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Super Info, vielen Dank Udo. Ich finde das immer noch eine faszinierende Perspektive, dass man so eine Technologie auch in ältere Mopeds, die das von Haus aus nie hatten, integrieren könnte. Das einzige Beispiel, wo sowas mal in großem Stil realisiert wurde, waren meines Wissens die Warnblinkanlagen für Autos. Aber wenn ich das richtig sehe, ist ja die einzige wirkliche Voraussetzung ein Bremslichtsignal (und wahrscheinlich auch eine ausreichend dimensionierte Batterie, denn das Hydraulikmodul dürfte einiges an Strom ziehen)...

Schönen Gruß aus Bonn
Stefan

Hallo Stefan, eine Herausforderung ist vor allem einen geeigneten Platz für den Modulator und die Sensoren zu bekommen. Nicht ohne ist auch das verlegen der Bremsleitungen. Die statisch verlegten für das Hinterrad ist jetzt nicht das große Ding jedoch für das Vorderrad mit der schwenkenden Lenkung war eine andere Nummer.
Der Stromverbrauch hält sich glaub ich in Grenzen weil das Agregat keine verstärkende Wirkung hat nur wie ein Ventil - öffnend und schließend des Bremskreilaufes.
Bei meiner Corsaro wüßte ich nicht wo ich den Modulator unterbringen könnte. Unter dem Sozius Sitz dürfte es selbst bei ausgelagertem Spannungsregler eng werden ...

Vielen Dank Udo für die Bilder und Erklärungen - das ist wirklich sehr aufschlussreich!
Und ja, bei der Corsaro dürfte es schwierig werden den Modulator irgendwo unterzubringen wo man ihn nicht sieht.

Gruss Mike

Der Strombedarf ist relativ gering. Die Ventile benötigen max. 1 A pro Stück, d.h. 4 A und sind gemeinsam mit dem Steuergerät mit 10 A abgesichert. Die Rückförderpumpe ist mit 20 A abgesichert. Diese Werte sind Maximalwerte und werden meist deutlich unterschritten; am höchsten ist der Strombedarf beim Anlaufen der Rückförderpumpe bei hohem Vordruck. Werte aus einem Guzzi-Schaltplan MY2011, die mit Bosch oder Conti-ABS ausgerüstet sind.


Schöne Grüße, Benedikt