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Märzi Andreas

ist oben altualisiert.

norbert

Ich hol den alten Fred mit einer evtl. dummen Frage nochmal hervor:

Die 501er Zylinder sind ja kürzer als die 500er. Aber was ist denn mit den Pleueln? Ich sehe das doch richtig, daß die gleich sind und die Differenz durch das anders platzierte Pleuelauge im Kolben korrigiert wird, oder?

Die Lagerschalen 500/501 sind ja die gleichen. Kann mir nochmal jemand sagen welche Untergrößen es gibt? Wenn ich mich nicht täusche waren es zwei.

ciao norbert

Hallo Norbert,

Antwort zur ersten Frage: Ja, so isses.
Zweite Antwort: keine Ahnung, wenn ich "erstes" und "zweites" Untermaß schreibe schlägst du mich...

Gruß, Andreas

Hallo Norbert,

zu deiner ersten Frage:



links mit den Fressspuren der 501er Kolben, rechts der 500er

zu deiner zweiten Frage:
es gab/gibt Untermaß-Lagerschalen mit -0,2 und - 0,4 mm.
Die haben im Ersatzteilekatalog sogar eigene Nummern:

Motor: 500 / 350
Standard: 25.03.12 / 25.03.07
- 0,2: 25.03.13 / 25.03.08
- 0,4: 25.03.21 / 25.03.19

Gruß
Werner

Ich hol den Fred nochmal vor, weil ich etwas nachgetragen habe, und es sonst nicht erscheint, wenn ich nur editiere ("beglaubigte" Fakten wie gehabt in Beitrag 4 auf Seite 1)

Wem noch was einfällt bitte nur zu, ich aktualisiere/editiere dann gern

Nochmal eine Frage: Sehe ich das richtig, dass der Schaltautomat grundsätzlich der gleiche ist bei 350, 500, 501, selbst bei den 5 Gang?

norbert

Hallo Norbert,

schau dir bitte zu den Schaltwalzen die Bilder im Zusammenhang mit dem falsch aufgebauten 501er Motor hier im Forum an.

Die Schaltwalzen ansich sind wie die dazu gehörenden Schaltgabeln unterschiedlich zwischen 350 6-Gang und 500 6-Gang, aber auch zwischen 500 5-Gang und 6-Gang.
Es gibt also 3 Varianten, wobei bei den kleineren Hubräumen bis 250 ccm je nach Getriebe die Teile mit 350 6-Gang bzw. 500 5-Gang identisch sind.
Der Rest, als der Schaltmechansimus mit der Schaltwelle und das Rad mit den Pins und Nuten auf der Schaltwalze , ist meines Wissens immer gleich.

Gruß
Werner

Habe versucht, das mit aufzunehmen.
Hier die entsprechenden Bilder von Werner






saludos norbert

Erinner ich das richtig?

Das Schneckenzahnrad auf der KW zum Antrieb der Ölpumpe hat bei allen Gleitlagermotoren, also grundsätzlich auch für alle 500/501 Motoren 7 Gänge und nur bei den wälzgelagerten 350er Motoren 6 Gänge? (weil für die Gleitlager die Fördermenge erhöht wurde)
Ansonsten sind die Abmessungen gleich, also kein Unterschied zwischen 350 und 500/501 Ölpumpenantriebsschnecken solange sie 7 Gänge haben?

Update zu den Antriebschnecken der Ölpumpe:

Ich habe 3 Modelle:
-mit 4 Gängen (vermutlich kleinere Motoren, gibt es solche wälzgelagert?)
-mit 6 Gängen, wälzgelagerte 350
-mit 7 Gängen für die Gleitlagermotoren

-Alle sind 16 mm dick
-Innendurchmesse alle 18mm
-Außendurchmesser 4 und 6 Gänge 34 mm
-Außendurchmesser 7 Gänge 35.5mm

Das mit den abweichenden Außendurchmesser hat mich etwas verwundert. Das hieße ja, dass die wälzgelerten Motoren andere Ölpumpen bzw. zumindest andere, größere Antriebsritzel haben müssten

Moin Norbert - ich denke, daß der um 0,75mm größere Radius unwichtig ist, da sowieso ein deutliches Spiel zwischen Schnecke und Zahnrad eingestellt werden soll.

Alles klar, danke Hartmut